东航mu5735人员名单(要是这次MU5735是坠海里人是不是还有机会逃生)
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2024-04-05
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1. 东航mu5735人员名单,要是这次MU5735是坠海里人是不是还有机会逃生?
东航的一架波音737-800客机,在执飞昆明到广州MU5735航班时,与3月21日14点22分在广西梧州市的藤县莫埌村附近的丛林中坠毁,机上132名乘客和机组人员全部遇难,无人幸免,令国人痛心。
很多人都问,如果这次坠机,飞机是坠落在海里,是不是里面的人会有逃生的机会呢?
其实,飞机发生空难,不管是坠毁在陆地上还是下海里,只要是坠毁,基本上都很难有幸存者。但是,如果是迫降,迫降在海里,似乎“预后”要比在陆地上好一些。当然,如果飞机在刚刚起飞,离地不高,或者飞机即将降落地面发生的空难,因为高度较低,机上人员生还的机会会大一些。
就拿这次东航的MU5735坠机事故来说,近9000米高度坠下,不管是坠落在陆地上还是大海上,都难有幸存者。
这是为什么呢?
人在高空自由落体坠落,如果姿态较平展,随着重力加速度,坠落速度会在198公里/小时时保持平衡。就是说,坠落速度达到198公里/小时就不在增加了,此时每秒坠落55米。
如果是身体成一个“团”形坠落,最大每秒可达88米。这样的速度,以一个血肉之躯撞击任何物体都没有存活的可能。就算是坠落在水里,也和坠落在水泥地上没有什么区别。
2018年10月29日,印尼的一架载有189名乘客和机组人员的波音737Max飞机,在起飞13分钟后,坠落在大海里,机上人员无一生还。
2002年5月7日,中国北方航空公司的一架班机,因为有人纵火,在飞机迫降周水子机场的过程中,坠落在海里,机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。
在世界空难史上,凡是坠毁,不管是坠毁在陆地上还是在大海里,几乎都没有人生还。
但是,如果不是坠毁而是迫降,乘客生还的几率会大大增加。
2019年8月15日,俄罗斯乌拉尔航空公司的一架空客A-321客机,在起飞后不久,发动机吸入了多只飞鸟,两台发动机全部停机 。机组人员在一片玉米地迫降成功,挽救了233人的生命。
2009年1月5日,全美航空的一架空客A-320客机,从纽约的拉瓜迪亚机场起飞,飞机刚刚升空一分钟,两台发动机就被飞鸟撞击,动力全失。飞机在返回途中,方向操控系统也失灵了,无法返航。此时,飞机高度不断下降,在这个紧急时刻,机长选择了在哈德迅河迫降。在通讯完全失灵的情况下,飞机滑翔到哈德迅河道水面上空,机长首先让机尾入水,然后机腹触水滑行,最后停住。机上人员无一伤亡。
总之,飞机高空坠落,几乎没有生还的可能,但是如果是迫降,则机上人员生还的可能性就非常大。
2. 卫星不能拍到坠落照片吗?
东航坠机事故发生后,通过东航坠机现场卫星影像前后对比,可以看出山坳部分的植被已经被破坏殆尽了,现场有一些白色的斑点,应该就是坠毁事故发生之后,散落的客机残骸。
据救援人员介绍,要搜寻的范围初步估算超过2万平方米,且这只是一个平面的范围,现场高低落差很大,给救援工作带来很大困难。事故、发生后,自然资源部国土卫星遥感应用中心立即启动东航MU5735航班事故应急监测,并于23日公布东航客机坠毁地卫星遥感影像。
卫星遥感影像显示,东航客机坠毁地点位于山谷之间,两侧海拔高度约在150米至90米,落差较大,周边道路狭窄,沟谷纵横,不易到达。
灾前灾后数据已通过自然资源卫星遥感云服务平台推送至自然资源广西卫星应用技术中心等应急指挥一线。
空难调查专业性极高,是一个非常复杂、严谨的过程,最终的调查报告需要花费数月甚至数年的时间才能完成。
中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示,寻找黑匣子是事故调查其中一项重要工作,可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证,所谓“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的,它和现场调查,以及实验验证等方面的调查是同等重要的,需要具体问题具体分析。
3. 东航MU5735航班?
会不会有幸存者,这个问题回答起来很沉重,时时刻刻都在关注着救援情况,除了飞机残骸碎片和其他碎片外,还没有发现任何生命迹象。
请先看几个数据:“八千米”,“两分钟”,“二十米”。飞机从八千米左右的高度,两分钟左右垂直冲向地面。目前根据救援工作人员反馈的结果,飞机部分残骸深入地下二十米左右。二十米是什么概念呢?差不多七层楼的高度,如果您现在在七楼,从窗口看向地面,您就会有直观的感受。
这么惨烈的事故,是否会有幸存者,我的答案是否定的。虽然无比心痛,但这可能就是事实。救援的黄金72小时马上就到了,可是我们依旧没有看到奇迹的发生。为什么很难有人员生还,我们抛开专业性,简单地说一下。
第一,八千米高度几乎垂直下落。乘坐人员首先因为失重加极度恐慌,其次飞机的突然失控,肯定会使部分成员受伤或者说失去意识,丧失基本的自救能力。可能最基本的紧迫用力都做不到。
第二,飞机冲向地面的力巨大。已经超过飞机整体可承受的力,这就是为什么只有残骸碎片的原因。我们想一想,构造强度如此大的飞机都被摔碎了,人体呢?人体能承受如此大的力吗?
第三,飞机坠地后起火燃烧。航空燃油燃烧温度可达千度以上,浓烟毒气高温,哪一个是人体可以承受的?人体被气化都是可能的。所以说,在地面想发现幸存者或者说完整的遇难者遗体几乎是不可能的。
第四,部分飞机残骸深入地下二十米。就目前来看,说是被深埋在地下一点也不过分。如果说地下这部分飞机没有破碎或者爆炸燃烧,如果有乘员当时没有死亡,可在深深的地下,极度缺氧的环境中,这部分幸存下来的人又能坚持多久?不过,我认为在地下这部分飞机残骸中,发现相对完整的遇难者遗骸的可能性比较大。
救援还在持续,我们每个人都希望奇迹的出现。为他们祈祷。
4. mu5735航班满载能坐多少人?
mu5735航班满载能坐162名乘客。
mu5735航班,为东方航空公司航班,现已失事。执飞机型为波音737-800。
波音737-800为美国波音飞机公司研制生产的双发中短程窄体客机,这架飞机共有162个座位,其中经济舱座位共有150个,公务舱即头等舱座位共有12个。机组成员9人。
5. 东航MU5735上的乘客到底去哪儿呢?
穿越了 去了平行世界
6. 东航MU5735飞行数据显示?
飞机在空中发生异常时,飞行员第一知觉是判断、处置、报告、返航或迫降,甚至坠机。这就是民航飞机的特点,因为民航机没有跳伞的设施,不具备歼击机的跳伞求生的条件。
至于机组曾试图挽救飞机,为什么失败?只要细心去多了解一些飞行常识,这个问题就不难理解了,决定飞机的安全因素很多很多,比如飞机质量、天气突变、人的因素等等。一架飞机在天上飞来飞去,上不着天,下不着地,机组人员在飞行中像阿庆嫂一样“眼观六路,耳听八方”,发现问题和处置问题的速度是一般人想像不到的,而且都有一整套的处置预案,在可控的特殊情况内一般都能化险为夷。但不是所有特殊情况都能化险为夷,比如这次的飞行事故就是极特殊的情况,可以用“无能为力”来形容。
现在人们对此事故有好多不理解,咱们也是出于好心、关心发表一下自己的想像力,也很正常,在这个关键时刻尽量不发表不实消息,等飞机黑匣子找到,专家做出结论后,一切真象全知道了。
原创,插图为网上下载,有侵必删。
7. 东航MU5735黑匣子解读应要求波音和罗尔斯公司的人参与吗?
RR表示关我啥事[捂脸]
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1. 东航mu5735人员名单,要是这次MU5735是坠海里人是不是还有机会逃生?
东航的一架波音737-800客机,在执飞昆明到广州MU5735航班时,与3月21日14点22分在广西梧州市的藤县莫埌村附近的丛林中坠毁,机上132名乘客和机组人员全部遇难,无人幸免,令国人痛心。
很多人都问,如果这次坠机,飞机是坠落在海里,是不是里面的人会有逃生的机会呢?
其实,飞机发生空难,不管是坠毁在陆地上还是下海里,只要是坠毁,基本上都很难有幸存者。但是,如果是迫降,迫降在海里,似乎“预后”要比在陆地上好一些。当然,如果飞机在刚刚起飞,离地不高,或者飞机即将降落地面发生的空难,因为高度较低,机上人员生还的机会会大一些。
就拿这次东航的MU5735坠机事故来说,近9000米高度坠下,不管是坠落在陆地上还是大海上,都难有幸存者。
这是为什么呢?
人在高空自由落体坠落,如果姿态较平展,随着重力加速度,坠落速度会在198公里/小时时保持平衡。就是说,坠落速度达到198公里/小时就不在增加了,此时每秒坠落55米。
如果是身体成一个“团”形坠落,最大每秒可达88米。这样的速度,以一个血肉之躯撞击任何物体都没有存活的可能。就算是坠落在水里,也和坠落在水泥地上没有什么区别。
2018年10月29日,印尼的一架载有189名乘客和机组人员的波音737Max飞机,在起飞13分钟后,坠落在大海里,机上人员无一生还。
2002年5月7日,中国北方航空公司的一架班机,因为有人纵火,在飞机迫降周水子机场的过程中,坠落在海里,机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。
在世界空难史上,凡是坠毁,不管是坠毁在陆地上还是在大海里,几乎都没有人生还。
但是,如果不是坠毁而是迫降,乘客生还的几率会大大增加。
2019年8月15日,俄罗斯乌拉尔航空公司的一架空客A-321客机,在起飞后不久,发动机吸入了多只飞鸟,两台发动机全部停机 。机组人员在一片玉米地迫降成功,挽救了233人的生命。
2009年1月5日,全美航空的一架空客A-320客机,从纽约的拉瓜迪亚机场起飞,飞机刚刚升空一分钟,两台发动机就被飞鸟撞击,动力全失。飞机在返回途中,方向操控系统也失灵了,无法返航。此时,飞机高度不断下降,在这个紧急时刻,机长选择了在哈德迅河迫降。在通讯完全失灵的情况下,飞机滑翔到哈德迅河道水面上空,机长首先让机尾入水,然后机腹触水滑行,最后停住。机上人员无一伤亡。
总之,飞机高空坠落,几乎没有生还的可能,但是如果是迫降,则机上人员生还的可能性就非常大。
2. 卫星不能拍到坠落照片吗?
东航坠机事故发生后,通过东航坠机现场卫星影像前后对比,可以看出山坳部分的植被已经被破坏殆尽了,现场有一些白色的斑点,应该就是坠毁事故发生之后,散落的客机残骸。
据救援人员介绍,要搜寻的范围初步估算超过2万平方米,且这只是一个平面的范围,现场高低落差很大,给救援工作带来很大困难。事故、发生后,自然资源部国土卫星遥感应用中心立即启动东航MU5735航班事故应急监测,并于23日公布东航客机坠毁地卫星遥感影像。
卫星遥感影像显示,东航客机坠毁地点位于山谷之间,两侧海拔高度约在150米至90米,落差较大,周边道路狭窄,沟谷纵横,不易到达。
灾前灾后数据已通过自然资源卫星遥感云服务平台推送至自然资源广西卫星应用技术中心等应急指挥一线。
空难调查专业性极高,是一个非常复杂、严谨的过程,最终的调查报告需要花费数月甚至数年的时间才能完成。
中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示,寻找黑匣子是事故调查其中一项重要工作,可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证,所谓“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的,它和现场调查,以及实验验证等方面的调查是同等重要的,需要具体问题具体分析。
3. 东航MU5735航班?
会不会有幸存者,这个问题回答起来很沉重,时时刻刻都在关注着救援情况,除了飞机残骸碎片和其他碎片外,还没有发现任何生命迹象。
请先看几个数据:“八千米”,“两分钟”,“二十米”。飞机从八千米左右的高度,两分钟左右垂直冲向地面。目前根据救援工作人员反馈的结果,飞机部分残骸深入地下二十米左右。二十米是什么概念呢?差不多七层楼的高度,如果您现在在七楼,从窗口看向地面,您就会有直观的感受。
这么惨烈的事故,是否会有幸存者,我的答案是否定的。虽然无比心痛,但这可能就是事实。救援的黄金72小时马上就到了,可是我们依旧没有看到奇迹的发生。为什么很难有人员生还,我们抛开专业性,简单地说一下。
第一,八千米高度几乎垂直下落。乘坐人员首先因为失重加极度恐慌,其次飞机的突然失控,肯定会使部分成员受伤或者说失去意识,丧失基本的自救能力。可能最基本的紧迫用力都做不到。
第二,飞机冲向地面的力巨大。已经超过飞机整体可承受的力,这就是为什么只有残骸碎片的原因。我们想一想,构造强度如此大的飞机都被摔碎了,人体呢?人体能承受如此大的力吗?
第三,飞机坠地后起火燃烧。航空燃油燃烧温度可达千度以上,浓烟毒气高温,哪一个是人体可以承受的?人体被气化都是可能的。所以说,在地面想发现幸存者或者说完整的遇难者遗体几乎是不可能的。
第四,部分飞机残骸深入地下二十米。就目前来看,说是被深埋在地下一点也不过分。如果说地下这部分飞机没有破碎或者爆炸燃烧,如果有乘员当时没有死亡,可在深深的地下,极度缺氧的环境中,这部分幸存下来的人又能坚持多久?不过,我认为在地下这部分飞机残骸中,发现相对完整的遇难者遗骸的可能性比较大。
救援还在持续,我们每个人都希望奇迹的出现。为他们祈祷。
4. mu5735航班满载能坐多少人?
mu5735航班满载能坐162名乘客。
mu5735航班,为东方航空公司航班,现已失事。执飞机型为波音737-800。
波音737-800为美国波音飞机公司研制生产的双发中短程窄体客机,这架飞机共有162个座位,其中经济舱座位共有150个,公务舱即头等舱座位共有12个。机组成员9人。
5. 东航MU5735上的乘客到底去哪儿呢?
穿越了 去了平行世界
6. 东航MU5735飞行数据显示?
飞机在空中发生异常时,飞行员第一知觉是判断、处置、报告、返航或迫降,甚至坠机。这就是民航飞机的特点,因为民航机没有跳伞的设施,不具备歼击机的跳伞求生的条件。
至于机组曾试图挽救飞机,为什么失败?只要细心去多了解一些飞行常识,这个问题就不难理解了,决定飞机的安全因素很多很多,比如飞机质量、天气突变、人的因素等等。一架飞机在天上飞来飞去,上不着天,下不着地,机组人员在飞行中像阿庆嫂一样“眼观六路,耳听八方”,发现问题和处置问题的速度是一般人想像不到的,而且都有一整套的处置预案,在可控的特殊情况内一般都能化险为夷。但不是所有特殊情况都能化险为夷,比如这次的飞行事故就是极特殊的情况,可以用“无能为力”来形容。
现在人们对此事故有好多不理解,咱们也是出于好心、关心发表一下自己的想像力,也很正常,在这个关键时刻尽量不发表不实消息,等飞机黑匣子找到,专家做出结论后,一切真象全知道了。
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7. 东航MU5735黑匣子解读应要求波音和罗尔斯公司的人参与吗?
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